Китай — главный покупатель ВАЗ-2107? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется разобраться. Многие думают, что раз уж ?семёрка? снята с производства в России, а в СНГ её популярность уже не та, то логично, что все уцелевшие машины теперь едут в Китай как раритет. Но реальность, как обычно, сложнее и интереснее. Если коротко: да, спрос есть, но называть Китай ?главным? покупателем — сильное упрощение. Скорее, это один из заметных и очень специфических каналов сбыта для определённого контингента машин. Сейчас объясню, почему.

Откуда вообще пошёл этот разговор?

Всё началось не вчера. Лет пять-семь назад, когда в России начался активный переход на иномарки, а старые ВАЗы массово списывались, некоторые коллеги из автоэкспорта задумались: а куда это всё девать? Сдавать в металлолом — копейки. И тут появились первые запросы из Китая. Не от крупных компаний, а от каких-то мелких торговцев, часто через сомнительных посредников. Их интересовали именно ВАЗ-2107 в определённом состоянии — не убитые полностью, а скорее ?ходовые?, но требующие ремонта.

Сначала все думали, что это шутка. Кому в Китае, где своя мощная автопромышленность, нужна старая ?классика?? Оказалось, есть ниша. Не для повседневной езды, а для совсем других целей. Об этом чуть позже. Первые партии шли через Дальний Восток, оформление было головной болью — таможня смотрела на эти машины как на хлам. Но они уходили.

Ключевой момент: спрос был не на любые ?семёрки?. Искали именно ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем (последние годы выпуска) или в максимально оригинальном состоянии. Ржавые кузова, убитые салоны — это не интересовало почти никогда. Нужна была основа, которую можно привести в порядок относительно недорого. Это сразу отсекало 80% предложений на вторичном рынке России.

Кто покупает и зачем? Настоящая мотивация

Вот здесь многие ошибаются, думая, что китайцы скупают ?семёрки? как дешёвое такси или рабочие лошадки. Нет. Основные покупатели — это, как ни странно, энтузиасты и владельцы частных автомастерских или небольших развлекательных комплексов.

В некоторых регионах Китая, особенно в северных, существует субкультура, интересующаяся советской и российской техникой. ?Семёрка? для них — не утилитарный аппарат, а объект ностальгии, ?восточноевропейский ретро?. Их реставрируют, доводят до идеала и используют для фотосессий, небольших парадов ретромобилей или как экспонат. Вторая категория — это аттракционы. Да-да, я видел своими глазами: ВАЗ-2107 стоит на закрытой площадке, где люди платят деньги, чтобы погонять на ?легендарном русском автомобиле? по грунтовой трассе. Для этого не нужен идеальный кузов, но нужна исправная ходовая часть и двигатель.

Поэтому объём закупок никогда не был массовым. Мы говорим о десятках, в лучшем случае о нескольких сотнях машин в год, а не о тысячах. И процесс всегда точечный. Крупные игроки, типа ООО Цзинань Ваньсяньтун Машины (их сайт — wanxiangtong.ru — можно посмотреть для примера структуры подобных компаний), которые базируются в Чжанцю, провинция Шаньдун, обычно работают с более серьёзной и современной техникой. Их профиль — поставки новых и подержанных машин, часто коммерческих. ?Семёрка? для них — это, скорее, экзотический побочный проект, который берётся на исполнение под конкретный заказ небольшой группы клиентов.

Практические сложности и подводные камни

Если вы думаете, что можно просто купить ?семёрку? на Avito и отправить в Китай, вы глубоко заблуждаетесь. Я сам через это проходил, и несколько попыток закончились провалом. Основная проблема — легальность. Машина должна быть чистой по документам, не в залоге, не в аресте. И главное — её нужно растаможить в Китае. А там свои нормы по экологии и безопасности, которым ?классика? 2000-х годов просто не соответствует.

Поэтому 99% таких машин ввозятся не как транспортные средства для регистрации, а как ?запчасти? или ?технологическое оборудование?. Это серая зона. Нужны очень специфические знакомства на таможне с обеих сторон. Один раз целый контейнер с тремя ?семёрками? простоял месяц во Владивостоке, потому что изменилась трактовка кода ТН ВЭД. В итоге пришлось переоформлять всё с нуля, и сделка стала убыточной.

Вторая сложность — логистика. Отправить одну машину — непропорционально дорого. Нужно собирать партии. А где найти 5-10 ВАЗ-2107 в хорошем состоянии в одном регионе? Их приходится собирать по всей стране, везти на один склад, готовить к отправке (минимум — помыть, сфотографировать, составить детальное описание дефектов). Трудозатраты огромные. Часто проще и выгоднее продать такую машину внутри СНГ тому, кто в ней разбирается.

Что происходит с машиной после ввоза?

Допустим, машина дошла. В Чжанцю или в другой город. Там её встречает местный мастер. И начинается самое интересное. Часто заказчики просят не просто отреставрировать, а модернизировать. Видел экземпляры, где ставили кондиционер (которого от завода никогда не было), более современную аудиосистему, иногда даже слегка тюнинговали подвеску. Но внешне машина должна оставаться максимально аутентичной. Это принципиально.

Иногда разбирают полностью на запчасти. Качественные оригинальные детали к ?классике? в Китае в дефиците. Особенно ценятся некоторые элементы кузова, которые уже не выпускаются, или оригинальные детали двигателя. Поэтому одна купленная машина может дать жизнь нескольким другим, которые уже находятся в Китае у коллекционеров.

Именно поэтому цена на месте может быть в 2-3 раза выше, чем стоимость покупки и доставки. Но эта маржа съедается всеми описанными выше рисками и трудозатратами. Не каждый готов этим заниматься системно.

Так главный ли Китай? Выводы на коленке

Возвращаемся к главному вопросу. Если смотреть по абсолютным цифрам, то нет. Основной объём подержанных ВАЗ-2107 всё ещё продаётся и покупается внутри России и стран СНГ. Это факт. Китай — это узкий, нишевый, но стабильный канал.

Его ?главность? проявляется в другом: в готовности платить за правильные экземпляры относительно хорошие деньги и в стабильности спроса. Пока есть эта субкультура энтузиастов, спрос будет. Но он никогда не будет массовым. Это как рынок редких книг — тираж маленький, покупатели специфические, но они есть.

Так что, если вы видите заголовок ?Китай скупает все ВАЗ-2107?, не верьте. Реальность куда прозаичнее и интереснее. Это история не о больших деньгах и масштабах, а о том, как у старой, казалось бы, никому не нужной машины находится своя, очень далёкая и неожиданная жизнь. И в этой цепочке — от поиска в российской глубинке до мастерской в Шаньдуне — есть своя, очень специфическая романтика и экономика. Но строить на этом крупный бизнес вряд ли получится. Проверено.